开心五月 詹天助寿辰164周年之际，再讲究百年京张铁路修建史_中国_清政府_英国

那年当天开心五月

2025年4月26日是“中国铁路之父”詹天助寿辰164周年。说起詹天助，东说念主们最先预料的大多是他设计建造的京张铁路。

讲究过往，詹天助毕业于好意思国名校耶鲁大学土木匠程系铁路工程专科，是其时惟一接收过西方铁路工程西席的中国东说念主。而东说念主们不祥不知说念的是，詹天助与铁路结缘其实颇为有时。

今天，就让咱们通过一篇长文讲究詹天助怎样在清苦重重之下，指导着中国开垦者们修建了这样一条代表着荣誉与后光的百年京张线。

提到京张城际铁路，东说念主们不禁会想起老京张铁路和它的设计建造者詹天助。关于中国铁路而言，京张铁路有着里程碑式的突出意旨。一百年前，中国东说念主恰是从这里开拔，迈出了自行修建铁路的第一步。

京张铁路见证了中国铁路百年的发展历程，也见证了中国最早一代科技东说念主员为振兴中华而付出的致力于与深重。

毋庸洋工程师

张开剩余96%

主执京张铁路开垦时的詹天助

黎明，北京北站S2线的进站口排起了长龙。乘客们的宗旨地，多是八达岭长城。如今，从市区到八达岭有许多交通器用，但好多东说念主仍景象坐火车。坐火车去远足，不但能观赏一起关沟七十二景的灿艳，还不错感受一下大名鼎鼎的“东说念主”字形说念岔。

车到青龙桥车站，停了下来，几分钟后向相背标的开去，赓续爬坡。乘客们仿佛都在恭候这一刻，互相指示着：这就是詹天助的“东说念主”字形说念岔。百年前，詹天助恰是用这种玄机的才调克服险要地形，完成了这条铁路的修建。同期也冲突了洋东说念主“中国造此路之工程师尚未诞生”的狂言。

詹天助成立了京张铁路，京张铁路也把詹天助推向了职业的顶峰。后东说念主也许不知说念，开首詹天助并不是主执修建京张铁路的第一东说念主选。他是在列强争夺的夹缝中脱颖而出的。

1904年，督办关表里铁路的直隶总督袁世凯上书清政府，提议修建京张铁路。

彼时，为了争夺朝鲜和中国东北的限定权，日本和俄国在中国东北大打动手。由于战争的影响，关表里铁路无法按原规画赓续从沈阳新民往北延长。于是，袁世凯便把眼神投向了北京西北重镇张家口。

张家口自古等于诱导北京与西北的一处交通要隘，亦然一处伏击的南北货色集散地。塞北的外相、畜生，南边的茶叶、纸张、布疋，王人备要经过张家口。但北京与张家口之间横亘着太行山脉，这条伏击的交通孔说念分外难行。在京张铁路通车之前，交往客商只可靠骆驼运载商品。詹天助顾虑馆馆长史文义告诉记者，由于交往客商宽广，一起职业商旅的鸡鸣驿成了全中国最大的一处驿站。

修铁路是个大工程，刚刚在《辛丑公约》中赔光家底儿的清政府，哪儿来的钱修铁路呢？袁世凯预料了通车不久的关表里铁路。据1909年的《东方杂志》记录，关表里铁路自从通车后客货两旺，每年盈余颇丰。1904年这条铁路裁撤各项支出和支付英国贷款外，盈利达8043800多元。何毋庸关表里铁路的盈利算作修建京张铁路的资金呢？

然而关表里铁路的盈利存在英国汇丰银行，是当年修建这条铁路时向英国借款的保险金。清政府要用，先要征得英国东说念主甘心。英国东说念主一听说提这笔钱是要修京张铁路，随即坐地起价提了条目：提钱不错，但要聘英国东说念主金达作念京张线的总工程师。

金达亦然关表里铁路的总工程师。关表里铁路的路权照旧在英国东说念主的手里了，清政府规画中的京张铁路，又成了英国东说念主眼中的一块肥肉。

在中国修建铁路，不但能得到丰厚的经济陈说，还不错在铁路一起驻军，把我方的势力鸿沟延长到雄壮的内地。因此，列强关于夺取中国筑路权趋之若鹜。广为东说念主知的漫画《样式图》，描述了列强均分中国的势力鸿沟，同期也形象地勾画出列抢掠占中国铁路筑路权的气象。俄国把执着长城以北，英国限定着沿海一带，法国占据西南，德国驾驭山东……列强名义上形成默契，但是争夺势力鸿沟的斗争从未罢手。

清政府聘用英国东说念主金达算作京张铁路总工程师的规画，很快就遭到了俄国东说念主的反对。在俄国东说念主的眼中，长城以北的张家口是其势力鸿沟，京张铁路当然应由俄国东说念主主执修建。

双方都得罪不起，清政府只好咬牙建议：“（京张铁路）算作中国筹款自造之路，亦毋庸洋工程师司理，自与他国不有关涉。”这样一来，英俄两国都没话说了，但中国东说念主能凭我方的力量在高山高山中修建这条铁路吗？英俄双方都不信托，以至有西方媒体撰文朝笑：“中国造此路之工程师尚未诞生。”

英国和俄国抱着看见笑的心态，一致答理中国东说念主我方修建京张铁路。等清政府贬责不了京张铁路的难题，找上门来时，他们更好开价了。

中国有能堪此任的铁路工程师吗？袁世凯预料了詹天助。

留好意思小童

詹天助是其时惟一接收过西方铁路工程西席的中国东说念主，而且毕业于好意思国名校耶鲁大学的土木匠程系铁路工程专科。

自后被称作念“中国铁路之父”的詹天助，与铁路结缘其实颇为有时。话还要从詹天助11岁赴好意思留学说起。

1871年，在中国第一位留学生容闳多年的奔波呼号下，清政府终于批准遴派120名小童出国留学。其时，中国习尚未开，民间以至传奇，西方东说念主会把孩子活活剥皮，再把狗皮接种到他们身上，当怪物展览赢利。一般父母都不肯意送我方的孩子去海外，以至于在上海的小童放洋修业局招生多日，仍凑不王人第一批放洋的30名学生。

詹天助气运的曲折多亏父亲詹洪兴的好友谭伯邨。谭伯邨在香港做生意多年，博物多闻，他一眼看出这是一个千载难逢的好契机。由于家中莫得适龄男童，他便想起了好友詹洪兴的宗子詹天助。

詹洪兴配偶对男儿远赴重洋记念重重。谭伯邨见詹洪兴神不守舍，便承诺要是他们让詹天助放洋留学，就把我方的女儿出嫁给天助。见好友一派诚实，詹洪兴配偶这才甘心，带着男儿去招生处。

1872年，年仅11岁的詹天助与另外29名中国小童一起登上了前去好意思国的汽船。其时，东说念主们也许不会预料，他们当中许多东说念主，在此后几十年景为窜改中国历史的风浪东说念主物。

一个月后，詹天助和同学们在好意思国西海岸旧金山登陆。初涉别国，周遭的一切都让小童们感到新奇。其中最令他们感兴味的莫过于火车。

甫到好意思国，小童们就要运转他们横穿好意思国的火车之旅。带队官员祁兆熙在回忆录中写说念：“车轮一发，山川、郊野、树木，恍如电光过目。忽进岩穴，比夜更黑，暗无天日。”面对火车巨力，他一再劝诫孩子们：勿探头出，万一跌下火车，“血不出而气亦绝，吁！险急。”不错想见这趟火车之旅关于年幼的詹天助产生了怎样的轰动，以至于多年后他报考耶鲁大学时，绝不夷犹地填写了土木匠程系铁路工程专科。

在容闳和好意思国康涅狄格州西席部门的团结下，留好意思小童们被分派到当地粗俗的好意思国东说念主家庭中。这样不但能帮孩子们尽快闯过说话关，也能匡助他们尽快融入当地社会。詹天助被分派到海滨男生学校校长诺索布家。

诺索布夫东说念主给了詹天助闭目塞听的关怀，以至于多年后他在给诺索布夫东说念主的信中仍动情地写说念：“当读到你的信时，我忆起昔时与你相处的日子。咱们在你的园子里尽情粗犷，在你的住处观赏妩媚的薄暮……自我离好意思，于今未始健忘你，我常铭记你对咱们的慈悲和你为西席我所受到的艰苦。”

成年后的詹天助屡次提到，在诺索布夫东说念主家的几年是他一世中最粗犷的日子。同期，诺索布夫东说念主也发现了詹天助不凡的数学天资。日后詹天助考入耶鲁大学工科专科，也跟诺索布夫东说念主的荧惑分不开。

詹天助顾虑馆馆长史文义告诉记者，詹天助在好意思国成绩十分优秀。顾虑馆于今仍崇敬着他当年在耶鲁读书时得到的顾虑奖章和毕业论文。

关联词，留好意思小童在学习西方科学学问的同期所阐扬出的叛变，越来越让清政府感到不安。当清廷派驻留学事务局的第四任委员吴嘉善发现靠拢来听他训话的学生们竟都不向他下跪时，不禁勃然震怒。他挑剔留学生们“抛荒中学，背弃孔孟之说念；驰骋跳动，有损儒者之风；通顺换装，弃我大清国服……”

在吴嘉善和国内复古派的抨击下，清政府决定终止小童留洋规画，把通盘120名留好意思小童整个调回。

1881年，留好意思小童们不得不礼服清政府的敕令中止学业，准备归国。其时100多名留好意思小童中，惟有60多东说念主进入大学，其余尚在读中小学。其中完成学业，取得大学证书的惟有詹天助和欧阳赓两东说念主。

一场旨在窜改中国气运的小童留好意思规画，痛苦短命。那些曾接收过西方当代想想浸润的年青东说念主，则濒临着国内保守势力的排挤和苛待。无知的官僚们并不喜爱这些留学归国的学子，在他们眼中，留学生们只是些莫得功名的匠东说念主。他们更不了解留学生们的专长，而是胡乱分派。詹天助被分派到跟他专科绝不沾边的福州船政学堂学习驾驶。

历史的铸成大错老是令东说念主扼腕。就在詹天助打理行囊去福州学开汽船时，中国第一条营运铁路——唐（山）胥（各庄）铁路也在一干无知清流的声讨下停工了。

1879年，为了贬责开平煤矿运煤问题，李鸿章上书慈禧申请修建唐胥铁路。可能因为这条铁路惟有戋戋9公里，且距京师有一段距离，一向视铁路为急流猛兽的慈禧太后破例甘心了。关联词，唐胥铁路刚刚动工就遭到了朝中强硬派官僚的抨击。御史何福壁上书慈禧说念：“车轮所过之处，声闻数十里，雷轰电骇，震厉殊常，于地脉不无挫伤。”无知的慈禧觉得地脉联系国运，立马下令停了唐胥铁路。

此时，路基照旧建成，铁轨还未及铺设，一朝停工，就意味着前功尽弃。无奈之下，李鸿章只好上书清廷暗示，铁轨铺成以后他们用骡马来拖机车，保证没声，也不会影响地脉。清政府这才算强迫甘心。中国第一条铁路就这样以令东说念主啼笑皆非的样式，登上了历史舞台。

谒陵专线

京张铁路摩格尔机车

诚然清政府对铁路开垦多样禁止，但终究违犯不住列强通过铁路彭胀在华利益的贪念。罪恶的“马车铁路”用了不久，就改成了简直的机车运行，而后，开平铁路、唐芦铁路也先后开工。

此时，中国铁路开垦的简直掌控东说念主是英国工程师金达。他不但法例路轨要用英国轨范、英国钢材，还法例火车机车出了故障只可由他本东说念主来修，其他东说念主一律不得参预，火车机车也必须向英国厂商订购。

关联词到了1887年底开心五月，唐芦铁路向塘沽、天津标的展筑时，金达的绝对泰斗受到了挑战。醇亲王的厚交荫昌是留德出身，在他的安排下，德国工程师鲍尔被安插到金达身旁。一个实验德国工夫，一个坚执英国轨范。自上任后，鲍尔与金达冲突不断。

为了抗击鲍尔，保住我方对中国铁路开垦的绝对泰斗，金达决定启用一个中国工程师算作我方的助手。运转，金达相上了在开平矿物局职责的邝孙谋。诚然邝是第三批留好意思小童，但他学业未成立被调回，作念金达的助手有些力不从心。于是，他推选了我方的同学、耶鲁大学土木匠程系铁路工程专科科班毕业的詹天助。此时，詹天助照旧在福州船政学堂蹉跎了8年。

终于能够用非所学，詹天助心中说不出的畅快。在随后的津唐线、津芦线等铁路的设计开垦中，都留住了詹天助的灵敏和汗水。绝顶是在滦河大桥的施工中，当好意思、日、德列国工程师纷纷败下阵来时，詹天助经过周全造访和科学测算，诊治了桥梁位置，一举建成了大桥。

滦河大桥的奏效使得詹天助从金达的暗影中走出，成为别称业内招供的工程师，但他得到一窍欠亨的清政府招供，照旧因为在随后主执了西陵铁路的修建。

为了让慈禧太后接收铁路，李鸿章可谓呕精心血。1888年，他在皇宫西苑给慈禧太后造了一条轻便的小铁路，让慈禧坐着玩。令东说念主啼笑皆非的是，慈禧坐的不是机车，而是宦官拉的火车。这样的“火车”当然不会让慈禧对铁路有什么意识。直到1902年她坐上真实火车，才对铁路有了新意识。

1900年八国联军打进北京城，慈禧太后带着光绪天子一齐跑到了西安。直到两年后羞耻的《辛丑公约》刚烈，他们俩才敢回北京。从西安回銮途经保定，直隶总督袁世凯有利安排慈禧和光绪坐上刚通车不久的卢保铁路。

慈禧太后坐火车复返北京，在外界看来更像是个政事信号。1901年12月17日，返京途中，慈禧就下谕要求列国公使“早行觐见， 以笃国交而重使事”， 并书记觐见公使夫东说念主， “用昭睦谊”，“欲颐养列强， 凡可行者皆行之， 使中外神色， 重归于好， 以为异日施政之本。”由此可见，慈禧决定乘火车回京，亦然为弥合庚子之乱与列强形成的裂痕，而作念出的一个象征性姿态。

不外，简直乘了一次火车的慈禧，信服也亲身体会到了它的先进。再好的銮驾就怕也比不上火车镇定快捷。坐进豪华的列车，只是三个多小时就从保定到了卢沟桥。

回到紫禁城后，慈禧书记要把发展铁路摆到伏击的位置上。为了阐扬我方身膂力行维持铁路，她决定第二年坐火车去西陵祭祖。慈禧太后谕旨一下，赢得了中外东说念主士一派赞誉。要知说念皇室坐火车谒陵，那然而中国封建王朝史上面一遭。在外界看来，一向以强硬保守形象著称的中国统治者，终于变得开明起来了。

1902年10月19日，谕旨一下，负责铁路开垦的直隶总督袁世凯就冗忙开了。这条谒陵专线从高碑店到西陵近邻的梁各庄，全长40多公里，诚然不长，但其时离第二年4月祭祖只剩下6个月时分。运转袁世凯还想找金达作念总工程师，但法国驻华公使建议主见。他说，西陵铁路是从高碑店伸出去的，属于京汉铁路的一条支线。京汉铁路是清政府向法国和比利时借款修建的，算作京汉铁路支线的西陵铁路当然应该聘用法国工程师任总工。

本来工期就紧，英法两国这样一扯皮又迟误了两个月。迟误了太后谒陵然而掉脑袋的大事。1902年11月，袁世凯决定哪国工程师也不找了，启用在关表里铁路开垦中崭露头角的詹天助。

关于詹天助而言，这然而一个绝佳的契机。之前他诚然照旧参与过好多表情，但从莫得独自主执过一条铁路的修建。西陵铁路诚然不长，但麻雀虽小五脏俱全，詹天助大可诓骗这一契机评释我方的实力。

于是，詹天助插足到病笃的西陵铁路设计施工中。据他的东床王金职回忆，那些日子他每分内责15个小时，许多夜晚忙得不成入睡。

1903年3月下旬，全长43.3公里的西陵铁路建成通车。4月5日，慈禧太后坐着镇定、快捷的专列去西陵祭祖，心胸畅快，甚为散逸。为了以示嘉奖，她把专列车厢中摆的全部陈设品都赏给了詹天助和火车司机张好意思。詹天助把这些桂林一枝分发给通盘的筑路东说念主员，我方只留了个自鸣钟作顾虑。咫尺，这个漂亮的自鸣钟还保存在詹天助顾虑馆。

詹天助主执修建谒陵专线的奏效，给慈禧和袁世凯留住了真切印象。到了为京张铁路寻找中国工程师时，詹天助成了不二东说念主选。

选线

青龙桥崎岖行火车同期开行

1905年5月8日，詹天助率领勘测队从天津乘火车到达丰台，准备对京张铁路全线进行勘测。一进京城，詹天助先去拜见了我方的“老调换”、时任关表里铁路会办大臣胡橘棻。

胡橘棻告诉詹天助，就在他抵京确当天，关表里铁路总工程师、英国东说念主金达照旧先行一步，到京北南口镇山中游猎去了。说是“游猎”，其实金达的主要宗旨是勘测地形，绘画铁路阶梯。很明白，英国东说念主压根不信托，中国靠我方的力量不错建起京张铁路。

的确，其时中国的铁路工程工夫东说念主员简直历历。詹天助的勘测队里，惟有徐士远和张鸿诰两个东说念主懂得铁路工程工夫，担任詹天助的助手。他们是山海关铁路工程学堂的第一期毕业生。而创建于1896年的这所铁路专科学校，到1900年就因为八国联军滋扰中国而停办。首批学员惟有17东说念主完成了学业。

5月10日，詹天助带着一支泰半由非专科东说念主员组成的勘测队开拔了。

詹天助顾虑馆馆长史文义先容，京张铁路领先的起点并不在咫尺的西直门，它的0公里标在丰台柳村，也就是咫尺的柳村线路所王人集楼近邻，具体地点是丰台车站向东3公里傍边的京山线60号桥。沿着京山铁路到广安门之后，一直往北走，咫尺的手帕口北街就是当年的铁路。赓续沿着咫尺的白云路、三里河东路、展览路向北，到百万庄近邻，向东朔标的转弯到北礼士路上，再向正北到达西直门车站，之后就是咫尺的京张铁路了。

史文义说，京张铁路不错分为三段。第一段从丰台柳村到昌平南口，地势比较平坦，勘测也很成功。詹天助带着勘测队仅用一周就完成了这50公里的勘测。第三段是从八达岭到张家口，总长约110公里。这一段进入塞北高原，也比较平坦。京张线之险、之难，王人集在惟有20公里长的第二段——关沟。

所谓关沟，指的是居庸关所处的那条险要山隘。因为这里是太行山北部军都山余脉，是以这条山隘也被称为军都径，是华北平原通往塞北的自然通说念。昔时，北京和张家口之间的东说念主员、商业交往，皆由此而过。

巍巍太行，高山高山，沟壑纵横。这里历来是“控扼南北”的“今古巨防”。清朝《畿辅通志》里描述关沟：“两山夹峙，下有巨洞，绝壁峭壁，称为绝险。”

从南口至八达岭，南北相距20公里，海拔却升高了600余米。史文义说，这在铁路工程上的术语是“坡度33％。”。而在詹天助的勘测阐发中，这个术语被用中国传统计量单元描述成“每前进33尺填高一尺”。

对其时的铁路工程工夫水平而言，33％。的坡度照旧是一大挑战。更何况，这是一条惟有驼队能够通行的险要关口，让火车去登山渡海，难度不言而谕。“逢山开道、遇水搭桥”这样的话说起来豪迈，作念起来却是清苦重重。

詹天助当然明白这条线路的清苦程度。他在给清政府邮传部的阐发中这样写说念：“窃查职路由南口至岔说念城（八达岭）计四十里，中间层峦复岭，石峭弯多，斜度最高，施工不易。弯线必宜取长，行车方能无碍。然山说念险阻，展线最难，测量期年，图经数易，得寸取寸，得尺取尺，随弯取势，遇低培高……”

潦倒的地形让勘测的职责进度平缓，每天时时只可完成几华里。他们不仅要测绘地形、测量里程，而且要了解地质泥土情况，对翌日铁路路基、桥梁、开挖良朋益友等工程量一一策动。

詹天助对关沟段的勘测尤为严慎，据他自后说：“京张之间工程最难之点为南口关沟，曾经勘测七八条线之多，始定一线。”

但是关沟照旧太过潦倒，以至于鄙人决心信服临了的线路之前，詹天助还曾尝试在关沟之外另觅他途。

从张家口复返时，詹天助有利从关沟以东的另一条线路弧线返京。他经过宣化、鸡鸣驿、下花圃、怀来到延庆，然后转向东，经过了一条叫德胜口的沟谷。这条线路诚然不比关沟之险，却更为周折而短促，绝顶是线路增长了30华里，一起爬山凿洞，工程破费太大。

另一条则完全与咫尺的京张线不重合，它从西直门平直向西，经石景山、三家店，沿着永定河河说念到达沙城，然后转向张家口。这条线路不错说是坡度最小的，但是距离大为增多，需要大幅增多工程投资。

这两条线路诚然被詹天助袪除了，却最终被后东说念主诓骗起来。德胜口线路在上世纪60年代修建起了咫尺的110国说念，经过这里的货车长龙如许；永定河说念线路，则是新中国缔造后才有才调修建的有着近百条良朋益友的铁路丰沙线。

预算白银500万两

詹天助（第二排正中）与中华工程师学会部分会员合影

归结起来，詹天助袪除德胜口沟谷和永定河河说念的原因好多，但最平直的就是资金问题。在袁世凯和胡橘棻修建京张铁路的奏章中，全部工程费预算为500万两白银，平均每公里造价还不到3万两。而在京张铁路前后，关表里铁路每公里造价为9.46万两，京汉铁路9.56万两，沪宁铁路每公里造价更突出12万两……京张铁路的施工难度却远非这些线路可比。

即等于在三条线路中造价最少的关沟决议，500万两也远远不够。詹天助在完成实地踏勘后，给出的预算是729万两，临了的骨子破耗是693万余两。即等于这样，京张铁路的造价之低，也让国外媒体不得不赞誉“是一个前所未有的遗迹”。

说来也巧，詹天助在关沟内勘测线路时，碰巧遭遇了照旧从张家口复返的金达。他们的话题当然离不开京张铁路。

在詹天助的日志中，并莫得对金达的为东说念主作念过辩论，拿起他也一直是用“金达先生”，但文句中传达出的口吻，似乎并不善良。

金达绝不掩饰我方“游猎”的真实宅心，而且他采取的京张铁路线路亦然经过关沟。不外，金达说，从南口到八达岭之间的线路难度大大出乎他的意想，莫得700万两白银别想回应京张铁路。

不得不承认，这位照旧在中国主执修建了多条铁路的资深工程师，确有专有之处，草草走过一遍，就把工程预算看得未达一间。不外，金达接下来的话很可能惹恼了詹天助。

金达说：“中国东说念主无法承担那么费事的开挖岩穴的工程，必须采取番邦包工。不错用日本包工，他们有很好的机械设备，而且包工价比其他国度低廉。”

袁世凯奏折的预算不够，詹天助心知肚明，但他照旧硬着头皮回敬了金达。詹天助在日志中这样记录：“我告诉他，袁总督已奏明皇上，修筑此路需用500万两银子。我问他，这（700万两）是谁估算的？金达先生回答，这是他估算的。我而况告诉他，在这个奏折中，已阐发不使用番邦东说念主。”

京张铁路最终莫得使用番邦东说念主，但番邦东说念主却在其中处处作梗。清政府准备索求关表里铁路盈余作念修筑京张铁路之资。关表里铁路是清政府向英国的中英公司借款230万英镑修筑的，年息五厘，以45年为期。英国东说念主通过这项借款，取得了关表里铁路的限定权。铁路每年丰厚的利润，全部被存入汇丰银行算作借款保险金。清政府要用这笔钱，先要看英国东说念主的脸色。

詹天助的同期留好意思同学梁如浩，时任关表里铁路局总办，出头与英国东说念主谈判。清政府建议，关表里铁路的收入，除了给中英公司划存6个月还款本息外，其余都索求用作修建京张铁路。而英国东说念主坚执要“备存一年本息”。经过双方耗时良久的谈判，英国东说念主最终答理了清政府的要求。京张铁路开工两年后，预算经费基本成功调拨。这也不错说是晚清政府在酬酢谈判中鲜见的一次“成功”。

诚然詹天助和金达有言语上唇枪舌剑的交锋，但两东说念主对京张铁路的线路遴聘却是“硬汉所见略同”。绝顶是对翻越关沟段最岑岭八达岭的决议，两东说念主都是设计从石梵刹向西开挖八达岭良朋益友。詹天助领先策动这条良朋益友大要要1800米长，工程量和施工难度都让他心生夷犹。即使在最终的勘测阐发中，詹天助也没对关沟段的具体线路妄下判断。他这样写说念：“第二段由南口修至岔说念城……拟俟第一段开工后，即派邃密工程师分驻关沟方位难得勘测，两比拟较，视何路为最宜……”

所谓“两比拟较”，除了开挖八达岭良朋益友外，还有一个绕行八达岭的决议，那是来自詹天助从当地乡民口中获知的一条山间小路，即由石梵刹旁的青龙桥转向东北，翻过一座名叫黄土岭的小山，多走20余华里绕过八达岭。

两个决议，哪个更可行、更省工省钱？詹天助并不托底。如他在勘测阐发中所说，1905年7月，京张铁路端庄开工后，他派新调来的帮工程师陈西林对黄土岭线路进行了难得测量。8月，詹天助也再一次前去青龙桥，亲自详勘。

最终，京张铁路翻越八达岭的线路，并不是在开挖良朋益友和绕行黄土岭之间“二选一”，而是“合二为一”：线路先从石梵刹向东北青龙桥东沟标的，然后再折返向着八达岭标的爬山，到半山腰时开挖良朋益友穿过八达岭。

向着青龙桥标的“一进一退”的行进路子，创造了京张铁路闻名的“东说念主”字形说念岔。“东说念主”字形

青龙桥火车站就坐落在京张铁路的“东说念主”字形轨说念旁。车站仍保留着建成时的原貌，像好多晚清时的建筑同样，带有几分欧式作风。一百多年不曾拆开的运行和调度，这座小站持久弥新。只是站台名义的大石板，蓝本该是青灰色的岩石，却如长满铁锈同样的金属，蒙上了红褐色的表皮。

现任青龙桥站站长杨存信告诉记者，那是昔时的蒸汽机车留住的图章。蒸汽机的水和蒸汽整年累月地冲刷，把金属锈渍沁入了石板，透澈窜改了它们的神色。

杨存信的父亲曾经是青龙桥火车站站长，他就降生在这座火车站旁的员工寝室里，在青龙桥职责31年，担任了21年站长。说起京张铁路和这座陈旧少站的百年风雨，杨存信了然入怀。

咫尺的S2线，使用的是内燃机车，却和当年京张铁路上的蒸汽机车编组同样，前后各有一个车头。要穿越关沟这说念大坡，必须保证填塞的能源。

上山时，S2线也和当年的蒸汽机车同样，要走一段“东说念主”字形的线路以缓解坡度。不外，杨存信说，上山时的“东说念主”字形轨说念是上世纪60年代修建的，下山时走的才是原来的京张铁路。

原来，领先的铁路并不像咫尺有崎岖行之分，而是双向共轨，会车时，一个标的的列车要为另一个标的停站让说念。在惟有单线轨说念的岁月，青龙桥车站更显冗忙。杨存信说，上世纪60年代，青龙桥站一天要调度32对列车相差站，忙得连上茅厕都要掐着时分。

“东说念主”字形说念岔的旨趣很浅陋，就像东说念主们爬山时为了省俭膂力而走“之”字形阶梯同样，都是用周折前进的办法来缓解坡度。众东说念主多觉得这是詹天助的一大发明，而杨存信告诉记者，骨子上这种设计领预知于南好意思国度丛林、矿山铁路，并非詹天助创始，而是一个“不得须臾为之”的遴聘。詹天助曾经在日志中写下:“之”字线路总不如螺形环山阶梯优胜，除非万不得已，不要采取京张铁路的关沟段那样的阶梯。它的优点是减免坡度之陡，谴责良朋益友长度，流毒是影响运载成果。

但是在其时资金匮乏、全世界都等着看中国工程师见笑的时候，詹天助照旧不得不尔地使用了“东说念主”字线。他的压根宗旨，是要减少开挖八达岭良朋益友的工程量和工程难度。

铁路经过青龙桥东沟标的的一进一退，照旧由八达岭主峰的山脚升到了半山腰，举高了几十米。这时再向西挖山开洞，良朋益友开挖长度由1800米谴责到1091米。

饶是如斯，这条良朋益友亦然其时中国铁路少有的长良朋益友，在金达等资深铁路工程师眼中是“中国东说念主无法承担的费事工程”。开挖八达岭良朋益友等四条京张铁路良朋益友的前后约一年多时分里，中英公司等西方工程工夫东说念主员，连续以行猎为名，到良朋益友施工现场偷窥工程情况。他们看到中国工东说念主主要依靠的只是钢钎和火药这两样最基本、最简短的器用，忍不住冷嘲热讽起来。一家好意思国报纸刊登著作说：“咫尺还莫得任何一个铁路工程师是从船上毕业的。”昭着，这是在朝笑詹天助归国后曾进入福州船政学堂学习舟师之事。

长度达1091米的八达岭良朋益友，中国工东说念主只用了一年半就挖通了。令东说念主称奇的施工速率，收获于詹天助设计的直井施工法，即在良朋益友两头相向掘进的同期，另外从八达岭上开挖两个直井，垂直到良朋益友平面，然后再向两头开凿，这样就形成了六个职责面同期掘进。

一个很有意思意思的情况是，八达岭良朋益友并不是一条直线。要是是平直的良朋益友，那么从一端的良朋益友口不错望见另一端的亮光，但是八达岭良朋益友却看不见。这是不是施工中的舛误？在留存于世的工程贵府中并莫得记录，但杨存信说，这应该是有意为之的。

要是从八达岭良朋益友的横剖面看去，就会发现，这条良朋益友有一个先上坡再下坡的历程，最高点碰巧就是良朋益友正中。原来施工用的大直井垂直于此，自后改成了透风口，用于排出蒸汽机车通过期开释的烟雾和水蒸气。杨存信揣测，这样的良朋益友设计，可能是为了兼顾施工清运山石和运营中的高效透风。

八达岭良朋益友的垂纵贯风口和良朋益友走向，也组成了一个“东说念主”字形。

詹天助用铁路为中国书写了一个大大的“东说念主”字。

中华工程师学会

京张铁路张家口车站

1909年10月2日，京张铁路用四年多的时分建成通车。中国完全依靠我方的工夫和力量、独当一面建成了第一条铁路主线，其工程难度在中国前所未有，也为世界萧索。

京张铁路和詹天助的名字永久难忘在一起。后东说念主们黑白这位“中国铁路之父”，最为东说念主熟知的就是京张铁路的“东说念主”字形说念岔。但詹天助在近当代化进度中的作用远不啻于此，他的影响以至超越了与之终身为伍的铁路。

詹天助顾虑馆馆长史文义的口吻中带着浓烈的神色：“一说到詹天助先生，昔时的理会十分单方面，仅限于他是中国近代科学工夫界的前驱、凸起的爱国主义工程师，而他对中国当代工程学的孝敬却很少有东说念主拿起。”

史文义说，詹天助主执修筑京张铁路时，列国势力在铁路上的割据照旧形成了中国均分鼎峙、各把一段的铁路交通气象，每个国度主执修的铁轨宽度都不同。德国用轨范轨、俄国用宽轨、法国用窄轨。

詹天助的期间濒临着这样复杂的路况。他最先在京张铁路上遴聘了“1435”的轨范轨距，这一预知奠定了中国铁路网与世界先进国度在科技和车辆方面接轨的基础。

在列车接连法上詹天助所遴聘的詹氏钩亦然其时最先进的。

说到詹氏钩，好多东说念主妄生穿凿，觉得这是詹天助的发明。杨存信告诉记者，詹氏钩是19世纪末好意思国工程师詹尼发明的，刻下卫处于磨砺阶段，詹天助留学时对此诱导法就有所了解。而其时列国的列车诱导法可谓琳琅满目，有效铁链子诱导的，也有打插销的，这些才调在安全性上均无法与詹氏钩比拟。詹天助在京张铁路上为中国引入了詹氏钩。

在詹天助译著的中国第一部工程学辞书《华英工学字汇》里，他把蓝本音译为“詹氏车钩”的词条改为“郑氏车钩”，怕的就是东说念主们分不清此詹非彼詹，把功劳错记到他的头上。

詹氏钩的生命一直延续到当天，除了高铁之外，包括地铁在内的各式列车还都在使用。

在引进国外先进工夫、与国际接轨的同期，詹天助也试图为中国我方修建的铁路注入民族特质。记者在青龙桥车站看到几块奇怪的石碑，“⊥＝”、“〥〩”、“〣三”这些刻在碑上的记号仿佛天书。杨存信告诉记者，这些记号叫苏州码，是我国特有的数字记号，发源于宋代。“⊥＝”、“〥〩”是京张铁路的公里标，辞别暗示北京城距此62公里和59公里；小碑上的“〣三”是坡度标，意指“由此标朝上，每行33市尺，坡度高1市尺。”

到上世纪初叶，阿拉伯数字传入中国，苏州码渐渐被取代。詹天助用苏州码算作京张铁路的标志，简直是这种陈旧数字记号临了的使用图章。

因为京张铁路的奏效，詹天助申明日隆，清政府栽培他为邮传部候补承参。1910年，詹天助还被授工科进士，12东说念主中排行第一。按照科举轨制，也就是工科状元。

清王朝风雨飘飖的临了几年，亦然中国修筑铁路的第一波岑岭。詹天助身负重命，奔波于中华地面的南北铁说念线，先后参与过张绥铁路、川汉铁路、粤汉铁路、洛潼铁路等一巨额线路的设计，但清王朝未及齐全这些铁路的开垦，就已瓦解冰消。

民国之后，孙中山将中国铁路开垦提到了一个前所未有的高度，他觉得“振兴中国首赖实业，而交通为实业之母，铁路为交通之母”。

草榴社区邀请码

詹天助受聘交通部技监（总工程师），赓续着他的铁路职业。但是詹天助所作念的职责又远远超出了交通的限度。

由于修铁路要连合土木、水利、机械、机、采矿、冶金、兵工等工种，1910年，詹天助把我方创立的广东中华工程师会、颜德庆创于上海的工学会和徐文洞的上海路工同东说念主共济会三会湮灭，在汉口组建了“中华工程师学会”。1913年，中华工程师学会迁入北京，詹天助带头捐建了位于西单牌坊报子街的会址。

詹天助这样定位学会的职责：“吾国工事方在萌蘖之始，吾东说念主所习皆工事。工既与国之福强如柱之有础，水之有源，则吾东说念主不敢不重其事、朝探求而夕推敲之！”

这位首任会长集聚了其时中国工程工夫各方面的高等东说念主才，行业鸿沟覆盖了矿业、航运、军械、交通、铁路等12项专科。史文义说，这个学会“有点像今天的中国工程院”。

这是中国近代缔造最早、东说念主数最多、学术水平最高、阐明作用最大的科技东说念主员社会团体，奠定了近代工程学进入中国的基础。

1919年，詹天助抱病前去俄国，斡旋远东铁路经管权，半途病情加剧，返归国内，病逝于武汉。

生前算作民国政府交通部技监的詹天助，刚刚完成了世界铁路主线路网的编制筹谋。这份两横两纵四大主线相接世界的宏伟蓝图，詹天助没能亲眼看到齐全。

在京张铁路建成一百多年后的今天，中国的铁路网照旧跃居世界第一，远远突出了詹天助曾经的构想。

百年京张线，曾经后光，曾经冗忙，曾经经孤独、悲惨。咫尺，新的京张铁路提上日程。当动车组飞奔在这条铁阶梯上时，百年京张线将再次见证中国速率。

像片由詹天助顾虑馆提供

参考书目：《詹天助评传》《京张铁路工程纪略》

本文原载于2012年6月5日《北京日报》17、20版开心五月

发布于：北京市